Transmission 1x sur un vélo de route : avantages, inconvénients et pourquoi de plus en plus de cyclistes sautent le pas
Le 1x sur un vélo de route. Une mode ou l'avenir ?
Chez Cicli Corsa, nous observons depuis deux ans un changement discret. De plus en plus de clients, des cyclistes expérimentés et non des débutants, nous demandent de monter leur prochain vélo de route avec un seul plateau. Pas parce que c'est à la mode, mais parce qu'ils l'ont essayé, compris et ont décidé que c'était le bon choix pour eux.
Cet article est notre avis sincère sur les raisons pour lesquelles les transmissions 1x gagnent du terrain sur route, sur leurs vrais avantages, sur les questions légitimes qui demeurent, et sur ce qui nous fait croire que, pour le bon cycliste, ce n'est pas un compromis mais une amélioration.
D'où vient le 1x et pourquoi il compte aujourd'hui
La transmission 1x est née en VTT, où la simplicité sous pression n'est pas un luxe mais une nécessité. SRAM l'a apportée au gravel, où elle a trouvé son terrain naturel : moins de pièces, moins de choses qui peuvent mal tourner, plus de confiance sur des terrains imprévisibles.
Mais le cyclisme sur route est différent. Du moins, c'est ce qu'on disait.
Le WorldTour roule encore majoritairement en 2x. Les dérailleurs avant existent toujours. Et pendant des années, la sagesse conventionnelle a soutenu que le 1x sur route impliquait de sacrifier la plage de développements, l'efficacité de cadence, ou les deux.
Aujourd'hui, cet argument est plus difficile à défendre. La technologie a rattrapé son retard et, dans certains cas, est allée plus loin.
Les vrais avantages du 1x sur un vélo de route
Une transmission plus propre est une transmission plus rapide.
Supprimer le dérailleur avant élimine un élément mécanique, un câble ou un actionneur électronique, ainsi qu'une série de micro-réglages que même les montages bien entretenus exigent avec le temps. Moins de complexité signifie moins de points de défaillance et moins de charge cognitive en roulant : on change de vitesse d'une seule main et on se concentre sur la route.
Aérodynamique.
C'est un aspect sous-estimé. Un dérailleur avant et son passage de câble ou de fil créent de la traînée. Sur un cadre aéro, le supprimer est cohérent avec la philosophie globale du vélo. La ligne est plus nette, l'écoulement de l'air moins perturbé, et le résultat visuel est quelque chose que photographes et cyclistes remarquent immédiatement.
Poids.
Un plateau, pas de dérailleur avant, mécanisme de changement de vitesse simplifié. Les chiffres varient selon la configuration, mais la direction est constante : plus léger. Sur un montage haut de gamme, chaque gramme gagné sur la transmission est un gramme qu'il n'est pas nécessaire de récupérer ailleurs.
Plage de développements : problème résolu.
L'objection historique au 1x sur route était la plage. Une cassette 13 vitesses avec un plateau bien choisi couvre des terrains qui exigeaient auparavant deux plateaux. Des étapes plates aux cols de montagne, les écarts entre les rapports sont assez faibles pour que la plupart des cyclistes, même compétitifs, ne les remarquent plus.
Simplicité sur les longues sorties.
Une chose de moins à gérer. Pour les cyclistes d'endurance, les participants aux cyclosportives et quiconque a déjà croisé sa chaîne sans s'en rendre compte, le 1x supprime toute une catégorie de petites décisions pendant la sortie.
Les contre-arguments honnêtes
Nous avions dit que nous serions équitables. Les voici.
Efficacité de cadence aux extrêmes. En conduite très rapide et très plate (critériums, sprints finaux, certains scénarios de contre-la-montre), une transmission 2x peut offrir des écarts entre rapports qu'une cassette 1x ne reproduit pas parfaitement. Pour les coureurs professionnels, pour qui chaque watt sur 60 minutes compte, c'est une considération réelle.
Usure de la chaîne. Un plateau unique travaille plus souvent avec des angles extrêmes qu'un double. L'usure de la cassette et de la chaîne peut être plus élevée, en particulier avec des cassettes à grande plage. C'est gérable avec un entretien régulier, mais bon à savoir.
Pas pour tout le monde, pas pour toutes les sorties. Un cycliste qui s'entraîne à fort volume sur plusieurs zones d'intensité, qui a besoin d'un contrôle précis de la cadence au seuil et qui utilise chaque pignon d'un double pourrait être réellement mieux servi par un 2x. Nous le disons à nos clients quand c'est vrai.
Ce que nous ne faisons pas, c'est balayer le 1x comme un exercice de marketing. Ce n'en est pas un.
La plateforme qui le rend possible : Campagnolo Super Record et Record 1x13
Une grande partie de ce qui rend le 1x viable sur route au plus haut niveau tient à la transmission. Et aujourd'hui, la plateforme 13 vitesses de Campagnolo est l'argument le plus convaincant pour sauter le pas.
Le nouvel écosystème 13 vitesses de Campagnolo, disponible en configuration Super Record comme en Record, a été conçu dès l'origine pour fonctionner en 1x. Treize vitesses sur une seule cassette offrent des écarts entre rapports assez serrés pour un usage routier, avec une plage assez large pour affronter de sérieuses montées.
Ce qui distingue cette plateforme, c'est son architecture de compatibilité. Les composants Super Record et Record sont entièrement interchangeables au sein de l'écosystème 13 vitesses : on peut associer cassettes, plateaux et dérailleurs arrière entre les deux niveaux pour construire exactement la configuration que demande sa façon de rouler. Orientation route ou gravel, plage large ou étroite, avec ou sans capteur de puissance intégré : c'est la plateforme qui s'adapte au projet, et non l'inverse.
Les performances de passage de vitesses sont parmi les meilleures que nous ayons testées, quelle que soit la gamme de prix. Sans fil, précises, avec un caractère mécanique que Campagnolo affine depuis des décennies. La personnalisation électronique via l'application Campagnolo ajoute une couche de réglage qui rend le système vraiment différent de tout ce qui existe sur le marché.
Pour un montage 1x sur un cadre route haut de gamme, c'est la transmission que nous recommandons le plus souvent. Et les quatre montages ci-dessous montrent exactement pourquoi.
Quatre montages. Une seule conclusion.
Cinelli Aeroscoop — Campagnolo Super Record 1x13 — WTO Ultra 60mm
L'Aeroscoop est un cadre route aéro à forte identité visuelle, et une transmission 1x s'accorde parfaitement avec sa philosophie. Pas de dérailleur avant, c'est des lignes plus nettes, moins de traînée et une zone de cockpit qui a exactement l'allure voulue par les designers. Associé aux roues Campagnolo WTO Ultra 60mm, ce montage est rapide avant même que le cycliste ne donne un coup de pédale.
Découvrir la Cinelli Aeroscoop
De Rosa Merak — Campagnolo Super Record 1x13 — WTO Ultra 60mm
La De Rosa Merak est un cadre route endurance conçu pour les longues journées et les terrains variés, précisément les conditions où le 1x excelle. La simplicité d'un plateau unique supprime les décisions dans les montées et les descentes, laissant le cycliste se concentrer sur l'effort plutôt que sur la stratégie de changement de vitesse. Les roues WTO Ultra 60mm ajoutent de l'efficacité aérodynamique à un cadre déjà conçu pour la performance soutenue.
Découvrir la De Rosa Merak
Colnago V5Rs — Campagnolo Super Record 1x13 — WTO Ultra 60mm
La V5Rs est la plateforme de course WorldTour de Colnago. L'associer à une transmission 1x est une déclaration délibérée : de la performance sans redondance. Chaque composant de ce montage a été choisi pour supprimer la friction, mécanique et autre. Le résultat est un vélo de course qui répond aux commandes de façon immédiate et complète, sans rien entre le cycliste et la route.
Découvrir la Colnago V5Rs
Pinarello Dogma F — Campagnolo Super Record 1x13 — ENVE SES Pro 4.5
La Dogma F n'a pas besoin de présentation. Ce qu'une configuration 1x apporte à ce cadre, c'est de la cohérence : une plateforme aéro avec une transmission aéro, réduite à l'essentiel. Campagnolo Super Record 1x13 associé aux roues ENVE SES Pro 4.5 est une combinaison qui récompense les cyclistes qui veulent le meilleur absolu, configuré sans compromis.
Découvrir la Pinarello Dogma F
Le 1x est-il fait pour vous ?
La réponse honnête est : cela dépend de votre façon de rouler, de vos terrains et de ce que vous attendez d'une transmission.
Chez Cicli Corsa, nous n'imposons pas de configurations. Nous écoutons, posons les bonnes questions et vous aidons à arriver au montage qui a du sens pour votre pratique, pas pour la nôtre.
Si le 1x vous intrigue, nous serons ravis d'échanger avec vous sur les options, les plages de cassette, les tailles de plateau et sur la question de savoir si la plateforme 13 vitesses de Campagnolo, en configuration Super Record ou Record, convient à votre prochain projet.
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